EL DIA DESPUES

13 Septiembre 2008 in 1 | No comments

El Plan de Acompañamiento. Consorcio Expo Zaragoza 2008.
El Plan de acompañamiento es un conjunto de proyectos e inversiones
urbanísticas, que forman parte de la estrategia global del truth about enzyte evento, pero que se
prolongan más allá del horizonte del 2008 y más allá del recinto de la muestra
internacional con el objetivo de extender los beneficios de la celebración de la Expo
a toda la ciudad y su territorio metropolitano.
El 17 de Diciembre de 2005 representantes de las administraciones estatal,
autonómica y local firmaron el Convenio de Colaboración por el que se acuerda la
financiación de la Exposición Internacional. El Consorcio Expo Zaragoza 2008 es el
organismo encargado de coordinar, impulsar y sumar los esfuerzos de las distintas
administraciones y entidades públicas y privadas para el desarrollo del Plan de
Acompañamiento. El Consorcio se encarga también de la ejecución del Programa
de Apoyo a Acontecimientos de Excepcional Interés Público de acuerdo con la
legislación sobre régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los
incentivos fiscales al mecenazgo.

El protocolo se expresa en una serie de compromisos de inversión a realizar por las
distintas instituciones implicadas: el gobierno central, el gobierno de Aragón y el
ayuntamiento de Zaragoza con una estrategia de conjunto en la que cada una se
reparte las responsabilidades en sus ámbitos respectivos.
Las actuaciones previstas en el Plan de Acompañamiento se producen en ámbitos
diversos aunque interrelacionados entre sí. El esfuerzo inversor global (sin incluir
los alojamientos) se sitúa en torno a los 1.000 millones de euros.
Se pueden ordenar según los siguientes apartados:

1. RIBERAS DEL EBRO
El proyecto de recuperación de las riberas del Ebro constituye un punto de partida
del proyecto Expo y, a la vez, su prolongación y el marco en el que se inscriben las
actuaciones de una Expo dedicada al agua. El proceso de elaboración se inició en
el 2001 con el Proyecto de Riberas, que definía las actuaciones a realizar, aunque
la definición concreta de las actuaciones se prolongó hasta el 2005, después de un
largo debate y cuando se acabaron de redactar los proyectos de urbanización
correspondientes a los distintos tramos.

La estrategia básica del Proyecto de Riberas del Ebro parte de una concepción
unitaria del río Ebro y su entorno, con la pretensión de convertirlo en eje
vertebrador de un sistema de espacios abiertos, a escala urbana y territorial, en la
auténtica “calle principal” de la Zaragoza del siglo XXI. La idea fuerza es la de
mantener la naturalidad del paisaje pero integrándolo como elemento cultural en la
ciudad. La metodología propuesta enfatiza diversos criterios de intervención con
ese carácter integrador, especialmente en lo que hace referencia a las actuaciones
propuestas en el tramo urbano del Ebro: articulación de espacios libres, dotaciones
y transportes; establecimiento de condiciones de centralidad; accesibilidad;
multifuncionalidad; diversidad; cualificación urbana; tratamiento paisajístico
diferenciado de cada tramo en su contacto con el agua.
Las actuaciones se desarrollan sobre unos 9 kilómetros de tramos urbanos y
periurbanos del Ebro: 18 km entre ambas riberas, desde el puente de la AP2 hasta
el del Tercer cinturón. A ese ámbito habría que añadir, al este, el corredor verde a

La Alfranca y al oeste, el Galacho de Juslibol.
Dentro de las actuaciones destacan:
• La construcción de un sistema de paseos y espacios públicos que permitan
la cualificación y ulterior recorrido en las riberas urbanas del Ebro.
• La realización de un paseo principal en la margen izquierda, que adquiere el
carácter simultáneo de obra hidráulica y de recorrido urbano, de forma que
proteja a la ciudad de avenidas extraordinarias y resuelva los actuales
problemas de accesibilidad a las riberas del río.
• La ejecución de un azud abatible en el río, estructura hidráulica que
permitirá la estabilización de la lámina de agua. Provisto de una pasarela
peatonal superior, prolongada mediante plataformas y rampas, se verá
acompañado de un embarcadero y una nueva edificación destinada a usos
lúdicos y deportivos.
• Potenciación de usos y actividades compatibles y coherentes con la
voluntad de recualificar los frentes urbanos existentes y la formación de
otros nuevos que establezcan una atractiva relación entre espacios urbanos
y el corredor fluvial.
• La construcción de un gran parque fluvial, que enlace los parques naturales
de los dos meandros y potencie actividades compatibles con los mismos:
dos polos de centralidad que tensionen el conjunto y que establezcan
nuevos elementos de transición -puertas y cierres- entre los tramos urbanos
y las áreas periurbanas y naturales.

Las características y situación de las distintas actuaciones se resumen como sigue:
El ambicioso proyecto de recuperación de las riberas se inició en 2001 y pretende
estar concluido en febrero de 2008. Además de las actuaciones que se detallan a
continuación, también se prevé un Estudio de Navegabilidad (fuera de convenio*).
Se desglosa en las siguientes actuaciones, denominadas unidades (“U”):
• U1: Puente Autopista – Almozara (margen derecha)
El tramo tiene una longitud de 3 km, desde 200 m aguas arriba del puente de la
autopista Ronda Norte, hasta la vuelta de La Almozara en la margen derecha.
Se trata de regenerar la ribera con la recuperación de las orillas y la ampliación del
cauce, así como conectar el sistema de corredores verdes del Ebro. Después de
retirar los escombros, se ha creado un talud con especies autóctonas y una
escollera, que permiten ampliar la sección del cauce protegiendo los caminos,
configurando un corredor verde que se extiende sobre más de 4 ha. Se da
continuidad al paseo de la margen derecha delante de la estación de bombeo de
La Almozara, mediante una pasarela paralela al cauce que salva las tomas de
agua.
Las obras concluirán en mayo de este año.

• U2: Puente Autopista – Parque metropolitano del Agua (margen izquierda)
Es un tramo de 3,8 km en la margen izquierda del Ebro, desde 200 m aguas arriba
del puente de la autopista AP2, hasta el Puente del Tercer Milenio.
La actuación, ya finalizada, ha consistido en retranquear la mota de defensa de
riadas que históricamente se había levantado invadiendo el soto. Este retranqueo
permite dar al soto un espacio para su regeneración natural. Se ha procedido a la
limpieza y desescombro de la ribera, se han acondicionado los senderos, se han
protegido las márgenes en los tramos inestables y se ha trazado un camino de 4
metros de anchura sobre la mota que defiende el Parque Metropolitano del Agua